Ինչու՞ են գծային ընկերությունները դեռևս նավերը վարձակալում, չնայած պահանջարկի նվազմանը:

Աղբյուրը՝ China Ocean Shipping e-Magazine, 6 մարտի, 2023 թ.

Չնայած պահանջարկի նվազմանը և բեռնափոխադրումների գների նվազմանը, կոնտեյներային նավերի լիզինգի գործարքները դեռևս շարունակվում են բեռնարկղային նավերի լիզինգի շուկայում, որը հասել է պատմական առավելագույնի պատվերի ծավալի առումով:

Լիզինգի ներկայիս տոկոսադրույքները շատ ավելի ցածր են, քան իրենց գագաթնակետը:Իրենց գագաթնակետին, փոքր կոնտեյներային նավի եռամսյա վարձակալությունը կարող է արժենալ օրական մինչև $200,000, մինչդեռ միջին չափի նավի վարձակալությունը կարող է հասնել $60,000 օրական հինգ տարվա ընթացքում:Այնուամենայնիվ, այդ օրերն անցել են և դժվար թե վերադառնան:

Գլոբալ նավերի վարձակալության (GSL) գործադիր տնօրեն Ջորջ Յուրուկոսը վերջերս հայտարարեց, որ «լիզինգի պահանջարկը չի վերացել, քանի դեռ պահանջարկը շարունակվում է, նավերի լիզինգային բիզնեսը կշարունակվի»:

MPC Containers-ի ֆինանսական տնօրեն Մորից Ֆուրմանը կարծում է, որ «լիզինգի տոկոսադրույքները կայուն են մնացել պատմական միջինից բարձր»:

Անցյալ ուրբաթ Harpex Index-ը, որը չափում է տարբեր տեսակի նավերի վարձակալության դրույքաչափերը, 2022 թվականի մարտին իր պատմական գագաթնակետից իջել է 77%-ով՝ հասնելով 1059 կետի:Այնուամենայնիվ, այս տարի անկման տեմպերը դանդաղել են, և ինդեքսը կայունացել է վերջին շաբաթներին՝ դեռևս ավելի քան կրկնակի արժեքով մինչև 2019 թվականի փետրվարյան համաճարակը։

Alphaliner-ի վերջին զեկույցների համաձայն, չինական Նոր տարվա ավարտից հետո կոնտեյներային նավերի լիզինգի պահանջարկը մեծացել է, և նավերի հատվածային շուկաների մեծ մասում վարձակալության հասանելի կարողությունները շարունակում են մնալ սակավ, ինչը ցույց է տալիս, որ լիզինգի տոկոսադրույքները կբարձրանան աշխարհում: գալիք շաբաթները։

Առավել տարածված են միջին և փոքր կոնտեյներային նավերը:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ շուկայի լավագույն ժամանակահատվածում գրեթե բոլոր խոշոր նավերը կնքել են բազմամյա լիզինգային պայմանագրեր, որոնց ժամկետը դեռ չի ավարտվել:Բացի այդ, որոշ խոշոր նավեր, որոնք պետք է նորացվեն այս տարի, արդեն երկարացրել են իրենց վարձակալությունը անցյալ տարի:

Մեկ այլ լուրջ փոփոխություն այն է, որ վարձակալության ժամկետները զգալիորեն կրճատվել են:Անցյալ տարվա հոկտեմբերից GSL-ն իր չորս նավերը վարձակալել է միջինը տասը ամսով։

Ըստ shipbroker Braemar-ի, այս ամիս MSC-ը վարձակալել է 3469 TEU Hansa Europe նավը 2-4 ամսով օրական 17,400 դոլարով, և 1355 TEU Atlantic West նավը 5-7 ամսով, օրական 13,000 դոլարով:Hapag-Lloyd-ը վարձակալել է 2506 TEU Maira նավը 4-7 ամսով օրական 17750 դոլար գնով:CMA CGM-ը վերջերս վարձակալել է չորս նավ. 3434 TEU Hope Island նավը 8-10 ամիս տևողությամբ օրական $17,250 փոխարժեքով;2754 TEU Atlantic Discoverer նավը 10-12 ամսով օրական 17,000 ԱՄՆ դոլարով;17891 TEU Sheng An նավը 6-8 ամսով օրական 14,500 ԱՄՆ դոլարով;և 1355 TEU Atlantic West նավը 5-7 ամսով օրական 13000 ԱՄՆ դոլար գնով:

Ռիսկերը մեծանում են լիզինգային ընկերությունների համար
Պատվերների ռեկորդային ծավալները դարձել են նավերի լիզինգային ընկերությունների մտահոգությունը։Թեև այս ընկերությունների նավերի մեծ մասը վարձակալվել է այս տարի, ի՞նչ կլինի դրանից հետո:

Քանի որ բեռնափոխադրող ընկերությունները նավաշինարաններից ստանում են նոր, վառելիքի խնայողությամբ նավեր, նրանք չեն կարող երկարաձգել հին նավերի վարձակալությունը, երբ դրանք ավարտվեն:Եթե ​​վարձատուները չկարողանան գտնել նոր վարձակալներ կամ չկարողանան շահույթ ստանալ վարձակալությունից, նրանք կկանգնեն նավի պարապուրդի ժամանակ կամ, ի վերջո, կարող են որոշել հրաժարվել նրանցից:

MPC-ն և GSL-ը երկուսն էլ ընդգծում են, որ պատվերի բարձր ծավալը և պոտենցիալ ազդեցությունը նավերի վարձակալների վրա, ըստ էության, ճնշում են միայն ավելի մեծ նավերի տեսակների վրա:MPC-ի գործադիր տնօրեն Կոնստանտին Բաակը ասաց, որ պատվերների գրքույկի ճնշող մեծամասնությունը նախատեսված է ավելի մեծ նավերի համար, և որքան փոքր է նավի տեսակը, այնքան փոքր է պատվերի ծավալը:

Բաակը նաև նշել է, որ վերջին պատվերները ձեռնտու են երկվառելիքով նավերին, որոնք կարող են օգտագործել LNG կամ մեթանոլ, որոնք հարմար են ավելի մեծ նավերի համար:Տարածաշրջանային առևտրում գործող փոքր նավերի համար բավարար LNG և մեթանոլային վառելիքի ենթակառուցվածք չկա:

Alphaliner-ի վերջին զեկույցում ասվում է, որ այս տարի պատվիրված բեռնարկղերի նորակառույցների 92%-ը LNG կամ մեթանոլային վառելիքի պատրաստ նավեր են՝ նախորդ տարվա 86%-ի դիմաց:

GSL-ի Lister-ը նշել է, որ պատվերով բեռնարկղային նավերի թողունակությունը կազմում է առկա հզորության 29%-ը, սակայն 10,000 TEU-ից ավելի նավերի համար այս համամասնությունը կազմում է 52%, մինչդեռ փոքր նավերի համար՝ ընդամենը 14%:Ակնկալվում է, որ այս տարի նավերի ջարդոնի մակարդակը կավելանա, ինչը կհանգեցնի իրական հզորության նվազագույն աճի: