Ինչո՞ւ են լայներային ընկերությունները դեռևս նավեր վարձակալում պահանջարկի նվազման չնայած։

Աղբյուր՝ China Ocean Shipping էլեկտրոնային ամսագիր, 2023 թվականի մարտի 6։

Չնայած պահանջարկի նվազմանը և բեռնափոխադրումների սակագների անկմանը, կոնտեյներային նավերի վարձակալության գործարքները դեռևս շարունակվում են կոնտեյներային նավերի վարձակալության շուկայում, որը հասել է պատվերների ծավալի պատմական առավելագույնի։

Լիզինգի ներկայիս գները շատ ավելի ցածր են, քան իրենց գագաթնակետին։ Գագաթնակետին փոքր կոնտեյներային նավի երեքամսյա վարձակալությունը կարող է արժենալ մինչև 200,000 դոլար օրական, մինչդեռ միջին չափի նավի վարձակալությունը կարող է հասնել օրական 60,000 դոլարի՝ հինգ տարվա ընթացքում։ Սակայն այդ օրերն անցել են, և քիչ հավանական է, որ դրանք վերադառնան։

Global Ship Lease (GSL) ընկերության գործադիր տնօրեն Ջորջ Յուրուկոսը վերջերս հայտարարել է, որ «վարձակալության պահանջարկը չի վերացել, քանի դեռ պահանջարկը շարունակվում է, նավերի վարձակալության բիզնեսը կշարունակվի»։

MPC Containers-ի ֆինանսական տնօրեն Մորից Ֆուրմանը կարծում է, որ «վարձակալության գները մնացել են կայուն՝ պատմական միջին ցուցանիշներից բարձր»։

Անցյալ ուրբաթ Harpex ինդեքսը, որը չափում է տարբեր տեսակի նավերի վարձակալության գները, 2022 թվականի մարտի իր պատմական գագաթնակետից 77%-ով նվազել է՝ հասնելով 1059 միավորի: Այնուամենայնիվ, այս տարի անկման տեմպը դանդաղել է, և ինդեքսը վերջին շաբաթներին կայունացել է՝ դեռևս կրկնակի գերազանցելով 2019 թվականի փետրվարին համավարակից առաջ եղած արժեքը:

Alphaliner-ի վերջին հաղորդագրությունների համաձայն, չինական Նոր տարվա ավարտից հետո կոնտեյներային նավերի վարձակալության պահանջարկն աճել է, և նավերի շուկաների մեծ մասում վարձակալության հասանելի հզորությունները շարունակում են պակաս լինել, ինչը վկայում է, որ վարձակալության գները կբարձրանան առաջիկա շաբաթներին։

Միջին և փոքր չափի կոնտեյներային նավերն ավելի տարածված են։
Սա պայմանավորված է նրանով, որ շուկայի լավագույն ժամանակահատվածում գրեթե բոլոր խոշոր նավերը կնքել են բազմամյա վարձակալության պայմանագրեր, որոնք դեռևս չեն լրացել: Բացի այդ, որոշ խոշոր նավեր, որոնց ժամկետը պետք է երկարաձգվի այս տարի, արդեն երկարաձգել են իրենց վարձակալության ժամկետները անցյալ տարի:

Մեկ այլ կարևոր փոփոխություն այն է, որ վարձակալության ժամկետները զգալիորեն կրճատվել են: Անցյալ տարվա հոկտեմբերից ի վեր GSL-ը վարձակալել է իր չորս նավերը միջինը տասը ամսով:

Նավային միջնորդ Braemar-ի տվյալներով՝ այս ամիս MSC-ն վարձակալել է 3469 TEU Hansa Europe նավը 2-4 ամսով՝ օրական 17,400 դոլար գնով, իսկ 1355 TEU Atlantic West նավը՝ 5-7 ամսով՝ օրական 13,000 դոլար գնով։ Hapag-Lloyd-ը վարձակալել է 2506 TEU Maira նավը 4-7 ամսով՝ օրական 17,750 դոլար գնով։ CMA CGM-ը վերջերս վարձակալել է չորս նավ՝ 3434 TEU Hope Island նավը՝ 8-10 ամսով՝ օրական 17,250 դոլար գնով, 2754 TEU Atlantic Discoverer նավը՝ 10-12 ամսով՝ օրական 17,000 դոլար գնով, 17891 TEU Sheng An նավը՝ 6-8 ամսով՝ օրական 14,500 դոլար գնով։ և 1355 TEU Atlantic West նավը՝ 5-7 ամիս՝ օրական 13,000 դոլար վճարով։

Ռիսկերը մեծանում են վարձակալության ընկերությունների համար
Ռեկորդային պատվերների ծավալները մտահոգության առարկա են դարձել նավերի վարձակալության ընկերությունների համար։ Չնայած այս ընկերությունների նավերի մեծ մասը վարձակալության է տրվել այս տարի, ի՞նչ է լինելու դրանից հետո։

Քանի որ նավագնացության ընկերությունները նավաշինարաններից ստանում են նոր, ավելի վառելիքային արդյունավետությամբ նավեր, նրանք կարող են չերկարաձգել հին նավերի վարձակալության պայմանագրերը, երբ դրանց ժամկետը լրանա։ Եթե վարձատուները չկարողանան գտնել նոր վարձակալներ կամ չկարողանան շահույթ ստանալ վարձակալությունից, նրանք կբախվեն նավերի պարապուրդի կամ, ի վերջո, կարող են որոշել դրանք ջարդոն անել։

MPC-ն և GSL-ը երկուսն էլ ընդգծում են, որ պատվերների մեծ ծավալը և նավերի վարձատուների վրա հնարավոր ազդեցությունը, ըստ էության, ճնշում են գործադրում միայն ավելի մեծ տեսակի նավերի վրա: MPC-ի գործադիր տնօրեն Կոնստանտին Բաակն ասել է, որ պատվերների գրքի մեծ մասը մեծ նավերի համար է, և որքան փոքր է նավի տեսակը, այնքան փոքր է պատվերների ծավալը:

Բաքը նաև նշեց, որ վերջին պատվերները նախապատվությունը տալիս են երկվառելիքով նավերին, որոնք կարող են օգտագործել հեղուկացված բնական գազ (ՀԲԳ) կամ մեթանոլ, որոնք հարմար են ավելի մեծ նավերի համար: Տարածաշրջանային առևտրում գործող փոքր նավերի համար ՀԲԳ և մեթանոլ վառելիքի ենթակառուցվածքը բավարար չէ:

Alphaliner-ի վերջին զեկույցում նշվում է, որ այս տարի պատվիրված նոր կոնտեյներային նավերի 92%-ը հեղուկացված բնական գազով կամ մեթանոլային վառելիքով աշխատող նավեր են, ինչը նախորդ տարվա 86%-ի համեմատ ավելի է։

GSL-ի Լիստերը նշեց, որ պատվիրված կոնտեյներային նավերի հզորությունը կազմում է առկա հզորության 29%-ը, սակայն 10,000 TEU-ից բարձր տարողությամբ նավերի համար այս համամասնությունը կազմում է 52%, մինչդեռ փոքր նավերի համար՝ ընդամենը 14%: Ակնկալվում է, որ նավերի ջարդոնների մակարդակը այս տարի կաճի, ինչը կհանգեցնի իրական հզորության նվազագույն աճի: