Այլևս ձանձրալի ամառային կեսօր չէ

Երբ հանկարծակի անձրևը դադարեց, ցիկադների սիմֆոնիան լցրեց օդը, մինչդեռ մառախուղի փշրանքները բացվեցին՝ բացահայտելով կապույտի անսահման տարածությունը։

Անձրևից հետո պարզությունից դուրս գալով՝ երկինքը վերածվեց բյուրեղյա կապույտ կտավի։ Մեղմ քամին շոշափում էր մաշկը՝ ամառային կիզիչ շոգի մեջ թարմացնող թեթևություն պարգևելով։

Հետաքրքրվա՞ծ եք, թե ինչ է թաքնված պատկերում կանաչ բրեզետի տակ։ Այնտեղ թաքնված է HITACHI ZAXIS 200 էքսկավատոր, որը շինարարական հմտության մոդել է։

Հաճախորդի նախնական հարցման ժամանակ տրամադրված չափսերն էին՝ երկարություն 710 * լայնություն 410 * բարձրություն 400 սմ, քաշը՝ 30,500 կգ: Նրանք դիմեցին մեր ծառայություններին ծովային բեռնափոխադրումների համար: Մեր մասնագիտական ​​բնազդը պնդում էր, որ անսովոր չափերի բեռներ մշակելիս լուսանկարներ են պահանջվում: Այնուամենայնիվ, հաճախորդը կիսվեց պիքսելավորված, նոստալգիկ լուսանկարով:

Առաջին հայացքից տրամադրված լուսանկարը մանրակրկիտ ուսումնասիրության կարիք չուներ, հաշվի առնելով, որ դա հաճախորդի կողմից կոնտեյներացված իրի պատկերն էր։ Մենք կարծում էինք, որ բազմաթիվ էքսկավատորային բեռնափոխադրումների հետ գործ ունենալուց հետո, չափազանց շատ կոնկրետ պահանջներ չէին կարող լինել։ Հետևաբար, ես արագ մշակեցի կոնտեյներացման ծրագիր և համապարփակ գնանշում, որը հաճախորդը սիրով ընդունեց՝ այդպիսով սկսելով ամրագրման գործընթացը։

Բեռի պահեստ ժամանման սպասման ժամանակահատվածում հաճախորդը ներկայացրեց մի նոր փոփոխություն՝ ապամոնտաժման խնդրանք։ Ճշգրիտ պլանն էր հեռացնել գլխավոր թևը՝ փոխելով չափերը՝ հիմնական կառուցվածքի համար 740 * 405 * 355 սմ, իսկ թևի համար՝ 720 * 43 * 70 սմ։ Ընդհանուր քաշը դարձավ 26,520 կգ։

Այս նոր տվյալները համեմատելով բնօրինակի հետ, գրեթե 50 սմ բարձրության տարբերությունը գրգռեց մեր հետաքրքրությունը։ Քանի որ ֆիզիկական որևէ տեսարան չկար, մենք հաճախորդին խորհուրդ տվեցինք լրացուցիչ HQ տարա։

Հենց որ մենք ավարտին էինք հասցնում կոնտեյներացման ծրագիրը, հաճախորդը տրամադրեց բեռի իսկական լուսանկարը, որը բացահայտում էր դրա իրական ձևը։

Բեռի իրական բնույթը տեսնելուց հետո առաջացավ երկրորդ մարտահրավերը՝ թե արդյոք ապամոնտաժել գլխավոր թևը։ Ապամոնտաժումը նշանակում էր լրացուցիչ HQ կոնտեյներ, ինչը մեծացնում էր ծախսերը։ Բայց ապամոնտաժումը չանելու դեպքում բեռը չէր տեղավորվի 40FR կոնտեյների մեջ, ինչը բեռնափոխադրման հետ կապված խնդիրներ էր առաջացնում։

Վերջնաժամկետի մոտենալուն զուգընթաց հաճախորդի անորոշությունը շարունակվում էր։ Արագ որոշում կայացնելը հրամայական էր։ Մենք առաջարկեցինք նախ ամբողջ մեքենան ուղարկել, ապա որոշում կայացնել պահեստ հասնելուն պես։

Երկու օր անց բեռի իրական ձևը զարդարեց պահեստը։ Հիանալի է, բայց դրա իրական չափերը 1235 * 415 * 550 սմ էին, ինչը ևս մեկ հանելուկ էր առաջացնում՝ ծալել թևը՝ երկարությունը նվազեցնելու համար, թե՞ բարձրացնել՝ բարձրությունը նվազեցնելու համար։ Երկու տարբերակներն էլ իրատեսական չէին թվում։

Մեծ բեռների թիմի և պահեստի հետ քննարկումներից հետո մենք համարձակորեն որոշեցինք ապամոնտաժել միայն փոքր թևն ու դույլը։ Մենք անմիջապես տեղեկացրինք հաճախորդին ծրագրի մասին։ Չնայած հաճախորդը կասկածամիտ էր, նրանք խնդրեցին 20GP կամ 40HQ տարողությամբ կոնտեյներ։ Այնուամենայնիվ, մենք վստահ էինք մեր լուծման մեջ՝ սպասելով հաճախորդի կողմից թևի ապամոնտաժման ծրագրի հաստատմանը, որպեսզի շարունակենք։

Վերջիվերջո, հաճախորդը, փորձարարական մտածելակերպ ունենալով, համաձայնեց մեր առաջարկած լուծմանը։

Ավելին, բեռի լայնության պատճառով ռելսերը նվազագույն շփում ունեին 40FR կոնտեյների հետ, հիմնականում կախված վիճակում։ Անվտանգությունն ապահովելու համար մեծ բեռնափոխադրող թիմը առաջարկեց կախովի ռելսերի տակ եռակցել պողպատե սյուներ՝ ամբողջ մեքենան պահելու համար, գաղափար, որը իրականացրել էր պահեստը։

Այս լուսանկարները նավագնացության ընկերությանը հաստատման ներկայացնելուց հետո նրանք գովաբանեցին մեր պրոֆեսիոնալիզմը։

Մի քանի օր տևած անդադար ծրագրի կատարելագործումից հետո, ահռելի խոչընդոտները կատարելապես հաղթահարվեցին, ինչը գոհացնող նվաճում էր։ Նույնիսկ այս կիզիչ ամառային կեսօրին, հեղձուցիչ շոգն ու ձանձրույթը ցրվել էին։